Legendarisk MPV Toyota Kijang, generasjon til generasjon

  • Share


Toyota Kijang fra generasjon til generasjon Foto: Bangkit Jaya Putra/kumparan
Toyota Kijang har en lang historie i Indonesia, og til nå fortsatt eksisterer. Siden første generasjon ble født i 1977 er han nå 45 år gammel.

Interessant nok eksisterer den ikke bare, salgstallene dominerer fortsatt i sitt segment. Og rykter sirkulerer om at en ny generasjon vil være til stede, som bærer hvilken som helst teknologi, inkludert en hybridmotor.

Begynnelsen av fødselen til Kijang var delvis på grunn av oppmuntringen av Simple Commercial Motor Vehicle (KBNS)-programmet på 1970-tallet.

Toyota Kijang fra generasjon til generasjon Foto: Bangkit Jaya Putra/kumparan

KBNS bilsegment, nemlig flerbruksbiler til priser som kan nås av alle nivåer i samfunnet. Nå, kanskje LCGC eller KBH2.

Nå for nostalgi, her er spolen OTO som presenterer reisen til Toyota Kijang fra generasjon til generasjon.

Første generasjon (1977 – 1980)

Første generasjon Toyota Kijang Foto: Bangkit Jaya Putra/kumparan
Toyota Kijang ble født for første gang i Indonesia, nettopp 7. juni 1977. Men på den tiden var det ikke i form av en personbil med kabininteriør, men i form av en pick-up.

Så ett år senere laget kroppsbyggerselskapet et minibuss-karosseri for Kijang, slik at Kijang ble en personbil.

Typisk for Toyota Kijang selv, den har et annet navn i hver generasjon. Nå i denne første penetrasjonen er det berømte kallenavnet Kijang Buaya.

Det sies at dette kallenavnet oppstår fordi hettens struktur overlapper siden av kroppen slik at når den åpnes ser den ut som en gapende krokodille.

Denne generasjonen bruker Corolla-motoren, 3K 1200 cc, som faktisk er kjent for å være «sta».

Andre generasjon (1981 – 1985)

Andre generasjon Toyota Kijang Foto: Bangkit Jaya Putra/kumparan

Født i september 1981, er bildet av Toyota Kijang i det indonesiske samfunnet som en personbil. Det er designendringer i denne generasjonen, spesielt på fronten i grillsektoren.

I motsetning til den forrige modellen ble motoren som ble brukt endret til kodet 5K med en kapasitet på 1500 cc. Dette for å gi bedre ytelse.

Så i 1984 kom det nok en designoppdatering, som fikk den til å se mer ut som en «bil». Dørhåndtakene er bedre, og det er vinduer også.

Denne modellen er kjent som Kijang Doyok. Det sies at han har en vekst som tegneseriefiguren Doyok, med avmagrede esker. Og begge ble populære på den tiden.

Tredje generasjon (1986 – 1996)

Tredje generasjon Toyota Kijang Foto: Bangkit Jaya Putra/kumparan

Vel på dette stadiet er endringene ganske betydelige. Toyota Kijang ble lansert i 1986 og har omfavnet teknologi hel presset kropp i produksjonsprosessen, og redusere 2 – 5 kg sparkel per bil.

Så, her er fakta fra tredje generasjon som vi har oppsummert.

– Har et populært kallenavn Kijang Super – To chassis, kort (KF40) og lang (KF50) – Konseptet endret seg fra en nyttebil til en familiebil – Endringer i 1992 kom Kijang Grand Extra kommer med Toyota Original Body-teknologi, og ble den første minibussen med kittfri karosseri av kvalitet som tilsvarer en sedan – Karosseriets kurve er mer dynamisk og moderne – Nytt dashborddesign og det er et klimaanlegg med dobbel blåser – I 1995 var det et motorskifte fra 5K 1500 cc til 7K 1800 cc

Fjerde generasjon (1997 – 2004)

Fjerde generasjon Toyota Kijang Foto: Bangkit Jaya Putra/kumparan

Ikke bare viktig, Toyota Kijang fikk en total designendring i 1997. Kurvene på kroppen begynte å bli avrundet, ikke lenger kvadratisk, eller han kalte den mer aerodynamisk.

Ja, i henhold til kroppsformen hans, i denne generasjonen kalte folk ham som kapselhjorten. Og for første gang har Kijang dieselmotor og automatgirvariant.

I 2000 ble Toyota Kijang EFI introdusert, med en motor utstyrt med drivstoffinnsprøytingsteknologi. Det er også en oppdatering på lysene, støtfangeren og dashbordet. Neste generasjon fikk en ansiktsløftning i 2002.

Femte generasjon (2004 – 2015)

Toyota Kijang (Innova) femte generasjon Foto: Bangkit Jaya Putra/kumparan

Nå i femte generasjon har Toyota Kijang virkelig en ny historie. På dette tidspunktet fikk legenden også tilleggsnavnet Innova.

Ja, i 2004 var det en viktig milepæl fordi Kijang ble med i det globale IMV-prosjektet med Hilux og Fortuner. Utseendet til Kijang Innova er helt nytt.

Her er fakta om femte generasjon Toyota Kijang Innova.

– Bruker fortsatt stigerammechassiset, det samme som forgjengeren – Motoren har VVT-i-motorteknologi for bensin og for dieselmotorer er det common rail – Innebygd multiinformasjonsdisplay og kollisjonsputefunksjoner – Endret konfigurasjonen til tredje rad seter. Tidligere ansikt til ansikt, så peker fremover.

Sjette generasjon (2015-i dag)

Sjette generasjon Toyota Kijang (Innova) Foto: Bangkit Jaya Putra/kumparan

Toyota Kijang ser ut til å kjempe mot utryddelse. Selv om han er ganske gammel, forvandler han seg alltid etter tiden, og forblir suksessfull i markedet.

I denne femte generasjonen ser den mer moderne ut. Selv Executive Chief Designer Hiroki Nakajima sies å ha reist verden rundt mens han utviklet denne modellen.

– En mer moderne og stilig karosseridesign – Bærer et nytt konsept med Multi-Performance Vehicle – Har en motor 2.0L bensinmotor type 1TR-FE støttes nå av Dual VVT-i teknologi – Har en splitter ny 2GD-FTV diesel motor med en kapasitet på 2,4L – Allerede innebygde funksjoner -Tekniske funksjoner spesielt på topptypen, for eksempel Drive Mode (ECO / Power Mode).

Så hvordan blir den syvende generasjonen av Toyota Kijang Innova? Les videre for informasjon om coilOTO.

.

  • Share

Legg igjen en kommentar